— В процессе простого смешения присадки с топливом, радикалы катализатора самопроизвольно распространяются во всем объеме топлива и начинают упрощать пространственную структуру углеводородов. При контакте с кислородом воздуха радикалы катализатора повышают активность окислителя в газовой фазе. В конечном итоге топливная смесь имеет оптимальные условия для более полного окисления углеводородов (сгорания топлива).

– При эксплуатации двигателя на обычном топливе существуют потери полезной тепловой энергии от недогорания углеводородов. Потери зависят от уровня модернизации и степени износа двигателя и могут колебаться от 7 до 30 %. В отличие от обычного топлива, в нашем случае процесс сгорания максимально приближен к условиям идеального, и та тепловая энергия, которая теряется из-за неполного сгорания, идет на повышение мощности двигателя. И при неизменных условиях эксплуатации и привычной манере управления автомобилем, т. е. без изменения динамики разгона, возникает экономия топлива от 7 до 30%.

Экспериментально установлено на стендовом оборудовании: увеличение крутящего момента на 5% и экономия топлива 7-8%. При реальной эксплуатации эти показатели в несколько раз выше.

– При окислении модифицированного топлива процесс образования расширяющихся газов имеет более плавную и стабильную кинетику. Равные по объему дозы сгораемого топлива выделяют идентичное количество тепла и создают одинаковое давление на поршень во всех цилиндрах двигателя. Это исключает инерционные рывки и стабилизирует вращении коленвала.

Визуально стрелка тахометра перестает «прыгать» и показывает стабильные показания оборотов двигателя. Мотор работает ровно, без «провалов».

– Величина давления расширяющихся газов не меняется по величине, но максимальное показание достигается не в верхней мертвой точке (ВМТ), а смещается в среднюю область хода поршня и резко падает при достижении поршня НМТ. К этому моменту топливо сгорает полностью и к моменту открытия выпускных клапанов процесс расширения газов заканчивается.

Это заметно по снижению уровня шума работы двигателя, поскольку максимальный его пик возникает за счет резкого перепада давления в момент открытия выпускных клапанов.

Экспериментально установлено на стендовом оборудовании: снижение уровня шума на 3 Дб.

— Благодаря своим каталитическим свойствам наша присадка приближает процесс окисления углеводородов к условиям протекания цепной реакции, равномерно-распространяющейся во всем объеме и исключающей радикальный, хаотично-взрывной характер сгорания топлива. Изменение динамики окисления позволяет завершить процесс сгорания топлива за период равный 1/4 времени движения поршня от верхний мертвой точки к нижней. В остальной промежуток времени ускорение поршню придает тепловое расширение газа. Вышеописанный режим сгорания топлива более щадящий для ДВС и позволяет увеличить моторесурс до 30%.

— Равномерное распространение цепной реакции окисления снижает вероятность возникновения зон высокого тепловыделения в расширяющихся газах, что приводит к стабилизации уровня температуры во всей области движения поршня к НМТ. По причине отсутствия температурных всплесков повышается инертность азота к окислительным процессам. А более полное окисление углеводородов уменьшает выброс углерода и его монооксида. Наблюдается значительное понижение эмиссии оксидов азота и сажи. Вследствие чего ресурс каталитического преобразователя системы очистки отходящих газов увеличивается на 50%. Экспериментально установлено на стендовом оборудовании: уменьшение концентрации вредных веществ в выхлопных газах СО — 12,4 %; СН — 22%.